ดูเหมือนว่าเรากำลังรอคอยรถยนต์ไฟฟ้าตลอดไป แต่หลังจากเริ่มผิดพลาดมากกว่าที่คุณจะเห็นในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก
ลอนดอนในปีนี้ดูเหมือนว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่นี่ในที่สุด
- ตอนนี้เราต้องเริ่มต้นด้วยคำศัพท์ที่น่าเบื่อ: รถยนต์ไฟฟ้าที่แท้จริง(EV, สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า) ไม่มีเครื่องยนต์เบนซินสำรองไว้ดังนั้นคุณต้องพึ่งพาแบตเตอรี่ที่มีประจุเพียงพอที่จะนำคุณไปยังที่ที่คุณต้องการ Nissan Leaf เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด (และดีที่สุด) ลดราคา
- ไฮบริดปกติจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและ / หรือมอเตอร์น้ำมัน, ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ คุณไม่ได้เสียบเข้ากับเต้ารับบนผนังเนื่องจากแบตเตอรี่จะชาร์จขณะที่คุณขับรถ การเดินทางทั่วไปแม้แต่ระยะสั้นจะใช้ทั้งไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินเพื่อขับเคลื่อนล้อ Toyota Prius เป็นรถไฮบริดที่ได้รับความนิยมและเป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก
- ปลั๊กอินไฮบริด “ช่วงขยาย” รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทคนิคที่มากขึ้นของไฮบริดแฟนซีกว่า EV จริงแม้ว่ามันจะมากขึ้นเช่นไดรฟ์, EV กว่าปกติไฮบริด ในทางปฏิบัติมันอาจแตกต่างกันมากหรือไม่มีเลยขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้รถอย่างไร ตัวขยายช่วงหรือปลั๊กอินไฮบริดตามที่รู้จักกันมากกว่ามีเครื่องยนต์เบนซินซึ่งสามารถใช้เป็นกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อแบตเตอรี่หมด แต่เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ขับล้อโดยตรง ฝาแฝด Vauxhall Ampera / Chevrolet Volt เป็นตัวอย่างชั้นนำของรถประเภทนี้และพวกเขาอ้างว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 300mpg (ใช่นั่นคือสามร้อยไม่ใช่แบบผิด ๆ !)
- รถที่วิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ามักจะเงียบมาก (เงียบน่าขนลุกหรือฮัมที่อยู่ไกลแทนเครื่องยนต์เบนซินที่ได้ยินเสียงชัดเจน) และราบรื่น (ไม่มีการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์) การตอบสนองจากรถออกไปจากที่พักผ่อนนั้นมีทั้งทันทีและทรงพลังเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะสร้างแรงบิดจำนวนมากทันที พวกเขาเงียบจากข้างนอกถึงเท่าที่สหภาพยุโรปกำลังพิจารณาที่จะรับคำเตือนด้วยเสียงในอนาคตเนื่องจากคนเดินถนนจะไม่ได้ยินเสียงรถยนต์ไฟฟ้ามา
ในแง่ของการจัดการที่น่าตื่นเต้นรถยนต์ไฟฟ้ามักจะไม่สดใสมันต้องบอกว่า พวกเขามักจะหนักมากและมักใช้ยางและล้อเป็นประโยชน์ต่อเศรษฐกิจมากกว่าการจัดการ แต่ในฐานะที่เป็นยานพาหนะสัญจรไปรอบ ๆ เมืองพวกเขามีกำลังใจและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้พวกเขายังสร้างเสียงรบกวนความร้อนและมลพิษน้อยลงสู่ถนนดังนั้นการจราจรติดขัดของ Nissan Leafs ในเมืองน่าจะเป็นสิ่งที่น่าพอใจมากขึ้นสำหรับการเดินผ่านคนเดินเท้า
แบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปให้ระยะพอเพียงไม่กี่ไมล์
- (แม้ว่า EV จริงจะมีแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าเนื่องจากไม่ต้องติดตั้งกับเครื่องยนต์เบนซินและถังน้ำมันเชื้อเพลิง) ดังนั้นรถยนต์จึงใช้ หมายถึงการชาร์จแบตเตอรี่ขณะขับรถ โดยปกติแล้วสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการแปลงพลังงานจลน์จากการชายฝั่งและการเบรกเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อเก็บไว้ในแบตเตอรี่ F isker กรรมยังมีเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคาในการชาร์จแบตเตอรี่ได้เป็นอย่างดี
- อย่างไรก็ตามการเดินทางที่ยาวนานขึ้นย่อมหมายความว่าแบตเตอรี่หมดแล้ว ในรถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ซึ่งหมายความว่าคุณต้องหยุดและชาร์จแบตเตอรี่ดังนั้นหวังว่าคุณจะจอดรถใกล้กับปลั๊กไฟที่ใดที่หนึ่งและมีเวลาอีกหลายชั่วโมงในการหาสิ่งอื่นทำ ในระบบไฮบริดเครื่องยนต์เบนซินจะเริ่มทำงานเพื่อให้พลังงาน ในรถไฮบริดธรรมดาอย่าง Prius รถคันนี้จะกลายเป็นรถเบนซินธรรมดาอย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังขับต่ำกว่าที่ผลักรถหนักไปรอบ ๆ ดังนั้นมันจึงไม่รวดเร็ว ใน ‘อุปกรณ์เพิ่มระยะ’ เช่น Ampera / Volt เครื่องยนต์เบนซินจะให้พลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนล้อซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นทั้งในเรื่องสมรรถนะและการประหยัด พลังงานสำรองจากเครื่องยนต์เบนซินสามารถนำมาใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร
ดังนั้นสิ่งนี้หมายความว่าในโลกแห่งความจริง?
คุณขับรถต่อไปนี้มากน้อยแค่ไหน? เราสมมติว่าที่นี่ชาร์จแบตเตอรี่เต็มเมื่อคุณออกเดินทาง
การเดินทางระยะสั้น (<50 ไมล์ระหว่างค่าธรรมเนียม)
การเดินทางประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดปลั๊กเนื่องจากแบตเตอรี่จะรับมือกับการเดินทางทั้งหมดและยังได้รับการชาร์จในขณะที่คุณขับรถ ไฮบริดสลีปกติจะยังคงต้องใช้เครื่องยนต์เบนซินแม้ว่าจะขึ้นอยู่กับว่าคุณขับมันมากแค่ไหนและสามารถชาร์จได้เท่าไหร่
ทริปขนาดกลาง (50-100 ไมล์ระหว่างค่าธรรมเนียม)
นี่คือทริปประเภทต่างๆที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่ EV มากเนื่องจากสภาพการจราจรอาจหมายความว่าคุณไม่มีน้ำผลไม้ก่อนที่จะไปถึงจุดชาร์จ ปลั๊กอินไฮบริดหรือไฮบริดสลีปกติจะใช้ได้เพราะสามารถโทรหาเครื่องยนต์เบนซินได้ ในรถไฮบริดปกตินี่หมายถึงรถจะเป็นน้ำมันเบนซินที่ขับเคลื่อนได้ตลอดการเดินทาง ในปลั๊กอินไฮบริดสลีส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินเตะเข้าไปเติมแบตเตอรี่หากจำเป็นในช่วงปลายการเดินทาง
การเดินทางที่ยาวนานกว่า (ระยะทางมากกว่า 100 ไมล์)
ไม่เป็นไปได้ในรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบเพราะคุณเกือบจะหมดไฟฟ้าก่อนที่คุณจะไปถึงที่นั่น ไฮบริดสลีปกติเป็นรถน้ำมันเกือบตลอดการเดินทางและปลั๊กอินไฮบริดเป็นไฟฟ้าส่วนใหญ่ แต่เสริมด้วยน้ำมันเบนซินในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าไฮบริดปกติ
ข้อดีและข้อเสีย:
มาสรุปรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสามประเภท:
ไฮบริดสลีปกติ (เช่น – โตโยต้า Prius)
ข้อดี: ถูกกว่าไม่ต้องชาร์จไฟไม่ต้องกังวลกับช่วงเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปทำให้รู้สึกเหมือนรถเบนซินทั่วไป
ข้อเสีย: การเดินทางที่สั้นมาก ๆ (ไม่กี่ไมล์ที่ดีที่สุด) จะเป็นชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็กและเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอหมายถึงประสิทธิภาพที่ไม่ดีเมื่อเทียบกับรถเบนซินทั่วไปหรือรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มที่เศรษฐกิจที่ไม่ดีเมื่อขับรถยาก (เช่น Prius ส่วนใหญ่ รถมินิแค็บในลอนดอน … ) ไม่กว้างขวางมากสำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางเนื่องจากการพกพาน้ำมันและไฟฟ้าในรถคันเดียว
รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (EV) (เช่น – Nissan Leaf)
ข้อดี: มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าไฮบริดปกติก้อนแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าหมายถึงการทำงานที่ยาวนานกว่าไม่มีเครื่องยนต์เบนซินลดน้ำหนักและเพิ่มพื้นที่ว่างมากมายส่วนลด 5,000 ปอนด์จากรัฐบาลไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าและมักก่อมลพิษน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ที่จอดรถพิเศษในที่สาธารณะบางแห่ง
ข้อเสีย: ยังคงมีราคาแพงแม้จะมีการคืนเงินความสามารถในช่วงที่น้อยที่สุดเนื่องจากการขาดการสำรองข้อมูลเครื่องยนต์เบนซินทำให้เกิดความวิตกกังวลในช่วงที่เป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่เครื่องหมายคำถามเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะทำให้คนรุ่นต่อ ๆ ต้องมีการชาร์จไฟใหม่เป็นระยะเวลานานแม้กระทั่งไดรฟ์ระดับปานกลาง
ปลั๊กอินไฮบริด / อุปกรณ์ขยายช่วง (เช่น – Vauxhall Ampera)
ข้อดี: มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังและเครื่องยนต์เบนซินสำรองให้การผสมผสานที่ดีที่สุดของประสิทธิภาพและช่วงการเดินทางส่วนใหญ่จะเป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบซึ่งถูกกว่าน้ำมันเบนซินไม่ต้องกังวลมากช่วงที่จอดรถในสถานที่สาธารณะบางแห่ง
ข้อเสีย: ราคาแพงมากแม้จะมีการคืนเงินเครื่องหมายคำถามเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่และมูลค่าขายคืนการชาร์จซ็อกเก็ตแบบผนังยังคงช้าไม่มีพื้นที่และหนักมากเนื่องจากมีเครื่องยนต์เบนซินและถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่
เศรษฐศาสตร์รถยนต์ไฟฟ้า – มันคุ้มค่าไหม?
สำหรับคนส่วนใหญ่ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นเรื่องยากที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงเศรษฐศาสตร์ที่ยากลำบาก แม้จะมีเงินคืน 5,000 ปอนด์จากรัฐบาลรถยนต์ไฟฟ้าก็มีราคาแพง Nissan Leaf เริ่มต้นที่ 31,000 ปอนด์ดังนั้นหลังจากที่รัฐบาลมอบเงินให้คุณ 5K ปอนด์คุณใช้เงิน 26K ปอนด์ในรถยนต์ซึ่งน่าจะมีค่าประมาณ 15K ปอนด์หากมีเครื่องยนต์เบนซินธรรมดา ที่อาจซื้อเชื้อเพลิงมาสิบปีให้คุณ! และยังมีเครื่องหมายคำถามอยู่เหนือความน่าเชื่อถือในระยะยาวของแบตเตอรี่และมูลค่าขายคืนซึ่งอาจกัดคุณอย่างหนักที่ไหนสักแห่งลงบรรทัด
รถยนต์ไฟฟ้าและสิ่งแวดล้อม
การซื้อรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าเพราะคุณคิดว่าคุณกำลังช่วยเหลือสิ่งแวดล้อมอาจไม่ได้ช่วยอะไรมากเท่าที่คุณคิด การผลิตแบตเตอรี่รถยนต์เป็นกระบวนการที่สกปรกและซับซ้อนและผลสุทธิก็คือการสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถไฮบริดสูงกว่าการสร้างรถยนต์เบนซินหรือดีเซลทั่วไป ดังนั้นคุณจึงเริ่มต้นด้วยการแปดลูกสิ่งแวดล้อมก่อนที่คุณจะขับรถสีเขียวคันใหม่
ระวังเรื่อง “การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” เกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าเพราะไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังมาจากแหล่งเชื้อเพลิงฟอสซิล (เช่นก๊าซหรือถ่านหิน) มากกว่าแหล่งพลังงานหมุนเวียนดังนั้นคุณยังคงสร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อคุณขับรถแม้ว่าจะไม่มากและผลกระทบ ไม่เป็นที่สังเกตเห็นได้สำหรับคุณ หากคุณมีแผงโซลาร์เซลล์หรือฟาร์มกังหันลมเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ของคุณนี่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ช่วงความวิตกกังวล
การปิดเครื่องรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ (นอกเหนือจากราคาซื้อสูง) เป็นปัญหาร่วมกันในช่วงที่ จำกัด มากและการชาร์จช้ามาก ในรถยนต์เบนซินหรือดีเซลคุณสามารถขับรถสองสามร้อยไมล์ไปยังปั๊มน้ำมันและอีกห้านาทีต่อมาคุณก็พร้อมที่จะขับต่อไปอีกสองสามร้อยไมล์ ในรถยนต์ไฟฟ้าคุณขับรถ 50-100 ไมล์จากนั้นต้องหยุดและชาร์จเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อขับอีก 50-100 ไมล์
หากคุณเดินทางเพียงระยะสั้น ๆ และสามารถเสียบปลั๊กในรถยนต์เมื่อใดก็ตามที่มันหยุด (โดยปกติจะอยู่ที่บ้านหรือที่ทำงาน) สิ่งนี้อาจไม่เป็นปัญหา แต่คุณไม่สามารถคาดหวังที่จะกระโดดในรถและขับรถสองสามร้อยไมล์หรือออกไปโดยลืมที่จะเสียบรถในชั่วข้ามคืนหลังจากการเดินทาง คุณต้องมีวินัยในการวางแผนการขับรถมากขึ้นและอนุญาตให้ชาร์จใหม่ได้ อยู่ไกลบ้านนี่ยังคงเป็นปัญหาใหญ่เพราะมีปลั๊กไฟค่อนข้างน้อยในพื้นที่จอดรถสาธารณะให้คุณใช้